燃料車の全体構造
動力システム（エンジンシステム）
• エンジン（内燃機関）：燃料の化学エネルギーを機械エネルギーに変換するコアコンポーネント。
◦ クランク-コネクティングロッド機構：ピストンの往復運動→クランクシャフトの回転運動。
◦ バルブ機構：吸気/排気バルブ（カムシャフト、バルブなど）の開閉を制御します。
◦ 燃料供給システム：燃料タンク、燃料ポンプ、燃料インジェクター（主に電子燃料噴射システム）、燃料フィルター。
◦ 点火システム（ガソリン車）：点火プラグ、点火コイル（ディーゼル車は圧縮着火）。
◦ 冷却システム：ウォーターポンプ、ラジエーター（主に水冷）により過熱を防止します。
◦ 潤滑システム：オイルポンプ、フィルター、摩擦損失を低減します。
◦ 排気システム：排気マニホールド、触媒コンバーター、マフラー、排気ガスを処理して騒音を低減します。
2. 伝送システム
• クラッチ（マニュアルギア）：エンジンとトランスミッションを分離/接続します。
• トランスミッション：トルクと速度を調整します（マニュアル/オートマチック/デュアルクラッチ/CVT）。
• ドライブシャフト: 後輪駆動車/四輪駆動車の差動装置に動力を伝達します。
• ディファレンシャル: 動力を分配し、車輪の速度差を許容します (前輪駆動車はトランスアクスルに統合されています)。
3. 駆動システム
• フレーム/シャーシ: 耐荷重型 (セダン) または非耐荷重型 (オフロード車、トラック)。
• サスペンションシステム：ショックアブソーバー、スプリング、コントロールアーム、独立サスペンションと非独立サスペンションに分かれています。
• ホイールとタイヤ: ホイールハブ、タイヤ (トレッド、サイドウォールなど) はグリップを提供します。
4. ステアリングシステム
• 機械式ステアリング：ステアリングホイール、ステアリングコラム、ギアラック機構。
• パワーステアリング：油圧パワーステアリング（HPS）または電動パワーステアリング（1株当たり）。
5. ブレーキシステム
• サービスブレーキ：ディスク/ドラムブレーキ、油圧駆動（ブレーキマスターシリンダー、スレーブシリンダー）。
• パーキングブレーキ：機械式ハンドブレーキまたは電子式ハンドブレーキ。
• 電子アシスト：ABSアンチロックブレーキシステム、ESPボディ安定システム。
6. ボディと安全構造
• ボディタイプ: 耐荷重型 (軽量) または非耐荷重型 (高剛性)。
• カバー部品：ドア、ボンネット、バンパーなど
• 安全設計：衝突防止ビーム、エアバッグ、身体エネルギー吸収エリア。
7. 電気電子システム
• 電源システム：バッテリー（始動電源）、発電機（運転中に充電）。
• 始動システム：スターター、イグニッションスイッチ。
• 照明と信号：ヘッドライト、テールライト、方向指示器。
• 計器とインフォテインメント：計器パネル、中央制御画面、ナビゲーション。
• 空調システム：コンプレッサー、コンデンサー、蒸発器。
• 電子制御ユニット（電子制御ユニット）：エンジン制御モジュール（ECCM）、トランスミッション制御モジュールなど、統合センサーネットワーク。
追加説明
• 排出ガス制御システム：EGR バルブ、触媒コンバーターなどを含み、汚染物質の排出を削減します。
• 駆動形式の違い：前輪駆動車にはドライブシャフトがなく、可変速ドライブアクスルを介して動力が伝達されます。四輪駆動車にはトランスファーケースが追加されます。
• 最新の電子機器: インテリジェントな制御を実現するために、電子制御ユニット と できる バス通信に大きく依存しています。
要約：燃料車の構造は機械と電子の高度な融合であり、さまざまなシステムが連携して動力、安全性、快適性を確保しています。技術の発展に伴い、電子化の度合いは高まっていますが、中核となる機械原理は変わっていません。新エネルギー車にはさまざまな構造（三電システムなど）がありますが、燃料車のアーキテクチャは依然として自動車工学の基礎となっています。
